机油——发动机的血液,关系到发动机寿命、故障率、以及行驶状况好坏

也许每个车主都能说出自己用的机油,但实际上绝大多数车主使用的机油并不是最好最适合的,很多车主被一些简单的网上机油知识介绍误导,被xxxx店xxx厂误导,并不知道其所以然。所以会出现烧机油,工作效率低,油耗高,甚至严重到损害发动机的情况。所谓专用油只不过是达到及格可使用的标准基础引擎润滑油而已,并不是精细化工出品。

机油的选择要素:发动机型号结构 车辆使用年份状况 气候

比如:德系车和欧系车的设计初衷是长期高速区间运行,其配套的机油也是为了适应。

这种情况而合成的机油,但在国内大部分车是长期在低速区间运行,而且空气的质量的确有很大的差别。燃烧产生的积碳以及硫化胶质会更多,所以这也就不难理解很多这类的车主经常抱怨车辆的小毛病不断,故障灯报警的概率比较多,一个简单的数据表明,在德国,欧洲车辆的正常使用发生的莫名发动机的故障率要比国内少的多。当然,一些物理结构的故障率与国内外装配工艺差距以及国内外道路状况有很大的关系,这是基础建设的话题,不是我们车主百姓能左右的,但是我们可以选择优秀的适合国情的机油。

如果车辆的机油损耗量大,说明你选择的机油不正确;如果你每次保养的时候,更换完新的机油,觉得车辆精神焕发,开起来比保养前轻巧,只能说你使用的机油并不是适合的;更何况,一些大品牌的机油产品基本上在国内是以合资方式授权生产,国内的石油化工产品的实际质量等级水平以及品质管理能力估计这里也就不需要再次“赞扬”了,大家都懂的。比如说有些机油标注SN 50 级别,但按现在的工艺,如果需要50的粘度目的,不可能有SN级别的节油清洁标准,只可能是SM级别,所以车主还是需要多一些润滑油知识为车辆选择正确的机油。

各种品牌的机油组成都是由基础油,添加剂用化工技术生产,基础油的成分相同,只是精细程度不同,影响机油等级的重要部分是添加剂的成分以及添加剂的化工技术,这也是机油成本中最贵的环节组成。

德基德克取得FK超级机油的行业总代理

机油 机油纳米添加剂 燃油清洁剂

FK源于1949年,由日本最大的石油集团-新日本集团的日本富士兴产株式会社生产,日本富士兴产株式会社只生产超级机油,所生产的超级机油均属于机油SN级别的中的高端精细产品,产品都产自日本本土,没有任何合资加工或者分装环节,以保障机油高端品质。

FK机油优势:

1、纯正原装进口,没有任何合资生产以及分装行为。

2、 FK机油采用独有的合成基础油配方,由PAO+酯类油经精细化工工艺催化,聚合而成,同时融入了世

界顶尖的纳米有机钼添加剂技术(含量高于15%)以及专利技术的防汽化剂添加剂,其低温流动性挥发性

以及热稳定性均强于其他加氢异构而成的全合成机油,在性能及功效寿命远远超越其他品牌同类产品,

所以称为超级机油。

3、拥有API以及ACEA认证。

4、有双向认证的分散清洁剂的添加成分,持续有效的清洁发动机,去除机油滤清器的残留杂志,分解带走燃烧残留物(积碳),润滑油的燃烧产物或氧化产物(低温油泥),所以在第使用FK机油后,第一次保养换油时,会发现机油变黑,这来自FK独到的清洁技术清洁以往的残留物的功能。

5、在SN级别中属于超级机油。

6、高厌水性,分子结构紧凑,高温抗氧化性能卓越,剪切力稳定。

7、使用FK机油,发动机运行噪音降低 油膜附着力好,车辆运行更轻盈 ,基质流动性好。

8、FK机油技术规格严谨,依据日本富士兴产株式会社高端机油的技术标准生产

9、FK机油精细化工技术解决了车辆烧机油的问题


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车辆增加传动效率,降低热损耗的专利产品——超级力太郎 专利纳米有机钼 引擎润滑油增强剂

车辆的工作发动机气缸壁不是绝对的光滑,尤其德系车对发动机气缸的加工工艺,

其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)。

这是因为德系车在加工汽缸内壁时精搪完毕后直接用衍磨沙条进行衍磨,在汽缸内

壁形成了与水平线成30°夹角的网纹加工刀痕,这个刀痕的深度大约0.10毫米。



超级力太郎由高浓度有机纳米钼(含量达到50%),多功能酸化防止剂以及全合成纳米结构机油组成的专利化工

产品,高温受热陶瓷化,填补发动机气缸壁的微孔以及网

纹刀痕,实现缸体运动部件60%-70%的摩擦低减率,有效

降低发动机噪音,降低热损耗,增加传动效的率功能。


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