答：电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业， 例如：BOSCH、SIEMENS、MM……。生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的储备空间可供升级释放。

答：改装有风险，升级需谨慎，盗版程序一定会影响汽车的使用寿命和安全性，原因很简单，这类程序没有完成100%的控制数据的重新编程。不同的品牌的升级数据形成的实际动力曲线和扭矩曲线是不同的，结果也就是不同。德基德克是通过100%的ECU控制数据读取，由国外的资深发动机电脑程序设计员进行100%重新编程，优化汽车发动机的ECU参数，最大效率的发挥发动机的设计能力，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，是在原车硬件的设计参数的基础上进行优化数据。同时也会保留绝对安全的空间，给汽车发动机带来一个最佳的运行空间，延长发动机的使用寿命，降低排放。

答：现在不同商家公布的提升数据也大致相同，实际效果却远远不同，国内商家都是通过外国的ECU软件商提供，如：德国，瑞士，意大利，英国等等。同一款车会现几种升级数据原因有几点： 1，单位的不同，汽车的功率在欧美多是以马力来计算，但是它有两个计算单位：英制和公制;1Hp(英制马力)=0.746千瓦(KW);1Ps(公制马力)=0.735千瓦(KW)，一换算就会发现其实很多数据也差别不大了。 2，理性的数据优化，在车辆安全方面考虑，如：刹车距离，硬件的正常寿命及承受限度，燃油压力的控制，保养成本，发动机的水温，涡轮增压器的温度等等提升的数据会温和得多，幅度非常的合理。在安全的前提下，既能在动力性能上有较大提升又兼顾到燃油经济性。大多提供这样数据的商家都经过严格的技术安全认证。 3．只追求动力，根据发动机的控制原理，调的幅度越大也就是功率马力越大，发动机受限的临界点越近，温度会升高，发动机硬件的承受的压力就越大，会提早让发动机的各个硬件，提前老化，间接提同保养成本，长期下去车辆的问题就会突现出来。 如：发动机经常性漏油，发动机长期在超高温的状态下对车身的线束，控制器，执行器工作也会有很大的干扰。就会造成工作不良，油耗高，有时还加速不良等等严重影响行车安全。当然，如果车辆时用来竞技使用，另当别论。

答：现在市场上非常多的ECU升级数据提供商，很大一部份都是通过国内读取数后以邮件的方式发到外国后进行ECU数据优化。提供的数据也五花八门，有些提升数据相同，在不了解ECU软件含义及发动机输出曲线的客户就会认会提升相同的数据，其实不然。 举个例子：不同品牌同排量的发动机就会出现不一样的动力输出,如：BMW530 190KW和BENZS300 170KW，同排量造成输出不同是因为它们的ECU软件不同，不同在于在汽车ECU软件中可以设置发动机最大功率在那一个范围爆发，可以在4000转也可是6000转之间这个区间可调性是非常大的，扭矩的峰值也可以由专业工程师对这个品牌车型的了解和丰富的经验进行针对性的调较可以提前200转也可以滞后200转，让它发挥出它最大优势。这个过程是非常复杂的，工程师要把握发动机每个转速下最佳的工况，最佳的空燃比，最佳的点火提前角，需要非常丰富的经验和发动机的全方位了解才能做到。再举个例子：一道数学题，答案肯定是一样的，但方法肯定不止一种，而在这方法中那个是最合理，最快捷就要看做题人对题的理解和思考方式。同理同样的数据发动机工作状态也有很大区别，驾驶的感觉也有天之差别。同样的例子：都是红烧肉这道菜，原材料都一样，但是不同的厨师用不同的心得和技艺烹饪出来的味道确实大相径庭了。

答：德基德克的升级是经过反复试验后才开始推广的，而且其效果是双向的。一方面提升动力，另一方面降低油耗，二者互不冲突。德基德克的升级不是单方面提升动力或者降低油耗，而是综合提升汽车的各方面的性能，使各部分性能达到平衡而充分的发挥。德基德克技术针对其他品牌的升级的主要区别是：德基德克从进入ECU之前的信号开始处理数据，从源头解决问题，因此能处理100%数据，而某些他品牌是从ECU处理数据后再调整，只处理40%-80%的数据，升级后使用一段时间后，可能被发动机本身的智能系统修正，恢复到初始状态。同时在高速时发动机容易出现问题，并且尾气排放处理很不理想。

答：汽车个性化的DIY改装升级是一个时代发展的文化，但同时汽车改装升级存在风险。风险来源：1，升级程序本身是否考虑安全环保以及合理的编程理念？2，升级后可能出现的问题，商家是否有这个经营的理念来承担应该承担的责任？德基德克的升级程序的基石是“安全，合理，环保”，实验数据均通过TUV认证。同时德基德克从2005年进入中国，专一从事ECU升级行业，多年来已经树立了品牌。这些就是靠程序本省的品质以及认真负责的经营态度实现的。

答：ECU升级后并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑自身根具不同传感器发出的信号来进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力的手段。同时油耗关系到路况以及驾驶习惯的原因，油耗的变化在正负一升左右。高速的油耗是降低的。

答：油门响应快，增加适量的马力与扭矩，综合耗能有效降低，提高进排气控制质量，提速与超车明显加快，操控增强，提高驾驶乐趣，车辆的实际工作曲线更合理，工作更流畅。达到延长发动机寿命，节能环保的效果。

答：从发动机中ECU控制单元，根据车辆电脑版的型号，使用不同的专用设备读取ECU的控制数据，将数据压缩并传到德国总部，总部拥有一个庞大的汽车数据库，数据进入到这个系统中，系统对数据进行优化处理，根据这个数据来运算出最合适此ECU的优化数据，然后将处理后的数据传回，使用专用设备在ECU中写入新的程序。

答：德基德克的汽车电脑升级，完全采取量身订做方式。将原车程序读取后传送至数据商，数据商从原厂调出该车的相关信息，并依照实际情况，进行调整。然后将升级程序传回并安装，故不会影响原车其它功能，即汽车原有的任何电子系统都会保留，包括在原车基础上加装的电子设备如：GPS、DVD等，而且原厂诊断计算机上也不会有无法消除的故障码出现，相对的安全防盗系统也都会保留。

答：ECU升级不会影响任何部件的寿命，电子控制单元(ECU)的运算逻辑不像一般家用计算机。它只有0与1的选择，意思就是说只有不能使用与可用两种情况。德基德克的升级数据是100%读取，并100%重新编程，数据一经写入，不会发生改变，这一点就是某些不能100%读写的程序做不到的。只要不经外力破坏，车辆的ECU硬件完好，不会损坏硬件。

答：德基德克的数据是100%由德国传递，德国与中国的时差为7个小时，一般情况，星期一至星期六当天晚上17:30—21:00可取得升级程序，亦当日可交车，升级车辆过多时则需隔日，选择周一至周六的原因是升级须与欧洲上班同步。

答：ECU的工作电压范围在6.5V-16V，工作电流在0.015A-0.1A，能承受1000赫兹以下的震动,工作温度在-40℃至80℃。因此ECU损坏率非常小，人为的损坏是另外的一个概念了。

答：有！如：汽油标准，发动机是否与原厂相接近，催化剂（消声器）等等。

答：德基德克的产品在欧洲是可以无条件进入4s店的，因为德基德克与各大车厂保持同步的联系，以保障数据的同步，同样，在中国使用德基德克产品的车辆在正常维修保养的问题上不会受困扰。

答：首先，肯定不会损坏或提前磨损发动机及其他车辆硬件.原因有一下两点： 1、欧系特别是德国汽车均销售至全世界各国使用，因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件在动力设定上须符合各国的条件来使用才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供升级。 2、我们德基德克的汽车ECU软件是经过欧洲“TUV”安全质量机构通过认证。每台车升级数据都经过无数次的试验，再综合考虑到每台车、每个品牌及车系的特点，了解车子发动机、变速箱等硬件的最大承值，然后在车辆硬件绝对安全范围内一对一进行原车数据优化。欧洲很多的汽车公司为了对车型的后继发展，一般来说它们对新车型动力输出都设置得比较低。 举个例子：BMW523 E60及BMW525 E60这两款车，其实这两款的发动机、变速箱都一样，但是动力的输出就有很大的差别：523是130KW，525是160KW 。再举个例子：大众的2.0TFSI涡轮发动机，已知的输出功率有：A6 2.0T为125KW， A4 2.0T为132KW ，A4 2.0T运动版的为155KW，TT 2.0T为147KW 从以上的例子我们可以看出，硬件不论在任何功率输出的情况下，都能胜任。据德国公司了解到它们的硬件都没有变化。