为运动而出的英菲尼迪Q50升级ECU,小袋鼠动“芯”手术为哪版?
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发布者: 德基德克 更新时间: 2017-06-19 11:22:51

英菲尼迪Q50正式发布于2013年1月的北美车展上,该车其实就是换代的G系列,Q50是英菲尼迪为适应北美市场采用的命名方式。换句话说,这几乎是一款美系车。英菲尼迪Q50设计之初采用了更为运动化的设计,期望日产公司的对这款车的定位。在中国上市的时间是2014年4月,日产公司在国内的第一款高级别的合资车。当然L是少不了的,必须有,O(∩_∩)O哈哈~。总体来说,英菲尼迪Q50的变化比较大,在一系列变动之后显得更加年轻,竞争对手直指宝马新3系、奥迪A4L等车型

英菲尼迪搭载的是与奔驰2.0T一样的发动机,中级运动型轿车市场,它还是获得相对部分的份额的,在这里要吐槽一下英菲尼迪的在中国的售后服务,要好好像丰田老大哥学习一下,不要姿态过高。

英菲尼迪Q50外观车身线条方面设计非常饱满,波浪形的腰线非常少见,配合其他方面的空气动力学设计,整车的风阻系数降至0.25左右,在同级别车型中算得上非常出色了。而车身尾部的设计同样显得很饱满,但还是感觉尾部没有太多的出彩

顺便说一下,当年的英菲尼迪的广告在周公子的带领下的确火了一把

这台刷ECU的英菲尼迪Q50是奔驰的MRA底盘进行开发,与奔驰2.0T同样的发动机配备。原车档位感觉到明显的换挡的顿挫。油门反应速度还可以,但对于原车中冷多多少偏小的状况,不少车友会更换中冷,带来的低扭的损失也需要开启更灵敏的效果

ECU升级的目的:安全合理释放储备动力,减少换挡顿挫。完善驾驭乐趣,这才对得起英菲尼迪的运动设计初衷

看看英菲尼迪Q50ECU前后的数据
升级前:峰值功率211ps 峰值扭矩350nm
升级后:峰值功率256ps 峰值扭矩420nm

释放45ps,70nm的动力

扭矩的释放和曲线的重新修正让这款车的加速和冲刺能力提升很多,动力衔接的也流畅许多,不再生硬,顿挫消失。功率释放中规中矩,毕竟只是2.0的心脏,又是SUV的设计,安全,合理是基础,否者就失去了升级的意义了
破限而行,灵感来自赛道而生,德基德克定制升级ECU输出更平滑,灵感激荡的驾驶乐趣让车主欣慰

德基德克定制升级ECU输出更平滑,灵感激荡的驾驶乐趣让车主欣慰

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